فولکس‌واگن Mission Efficiency رکورد زد؛ مصرف واقعی ۶.۸۹ کیلووات‌ساعت

فولکس‌واگن از خودروی آزمایشی Mission Efficiency رونمایی کرده؛ یک نمونه نزدیک به تولید که برای نمایش ظرفیت فناوری‌های فعلی این شرکت در کاهش مصرف انرژی ساخته شده است. این خودرو محصولی برای فروش نیست، اما بخش مهمی از قطعات فنی آن با خانواده محصولات برقی آینده فولکس‌واگن پیوند دارد و به همین دلیل می‌تواند تصویری از مسیر توسعه مدل‌های اقتصادی‌تر ارائه کند.

سه رکورد با بدنه‌ای فوق آیرودینامیک

Mission Efficiency با ضریب درگ ۰.۱۵۸، رکورد آیرودینامیک میان خودروهای مجاز برای تردد جاده‌ای را ثبت کرده است. بدنه کشیده و قطره‌ای، سطح جلوی کوچک ۲.۰۸ مترمربعی، دریچه‌های فعال خنک‌کاری، پوشش چرخ‌های عقب، کف کاملاً پوشیده، شیشه‌های بدون فریم و دستگیره‌های هم‌سطح با بدنه از عوامل اصلی رسیدن به این عدد هستند.

فولکس‌واگن رینگ‌هایی با منحرف‌کننده هوای ثبت‌شده و تایرهای کم‌مقاومت توسعه‌یافته بر پایه Continental EcoContact 7 را نیز به کار گرفته است. مقاومت غلتشی اعلام‌شده این تایرها ۴.۹ کیلوگرم بر تن است؛ عددی که به گفته شرکت حدود ۲۵ درصد پایین‌تر از بهترین آستانه رده A در برچسب اتحادیه اروپا قرار می‌گیرد.

مصرف آزمایشگاهی ۶.۴۸ کیلووات‌ساعت

در آزمون ایده‌آل با سرعت ثابت ۶۸ کیلومتر بر ساعت، بدون شیب و بدون مصرف تجهیزات جانبی، این خودرو به مصرف ۶.۴۸ کیلووات‌ساعت در صد کیلومتر رسید. این عدد برای نمایش حد فنی سامانه ثبت شده و نباید با مصرف روزمره در ترافیک، تغییرات آب‌وهوا و سرعت‌های متنوع یکسان تلقی شود.

سفر ۱۲۷۸ کیلومتری با یک بار شارژ

رکورد مهم‌تر در یک سفر واقعی از ولفسبورگ آلمان تا وین اتریش ثبت شد. Mission Efficiency مسیر ۱۲۷۸.۳۶ کیلومتری را با میانگین سرعت ۶۷.۷۲ کیلومتر بر ساعت و حداکثر سرعت ۱۳۸ کیلومتر بر ساعت طی کرد. مصرف خالص خودرو ۶.۸۹ کیلووات‌ساعت در صد کیلومتر بود و با احتساب اتلاف شارژ، این رقم به ۷.۵۱ کیلووات‌ساعت رسید.

باتری این نمونه ظرفیت خالص ۵۴.۹ کیلووات‌ساعت دارد و در طول مسیر فقط یک بار شارژ شد. فولکس‌واگن می‌گوید هنگام رسیدن به مقصد هنوز انرژی کافی برای حدود ۱۶۴ کیلومتر رانندگی باقی مانده بود. در سرعت‌های بالاتر از ۸۰ کیلومتر بر ساعت نیز مصرف Mission Efficiency بیش از ۳۰ درصد کمتر از ID. Polo استاندارد اعلام شده است.

فناوری تولید انبوه در قلب خودرو

قوای محرکه از فناوری پلتفرم دیفرانسیل جلوی MEB+ استفاده می‌کند؛ همان خانواده فنی که برای ID. Polo و ID. Cross در نظر گرفته شده است. موتور برقی ۹۹ کیلوواتی، معادل ۱۳۵ اسب‌بخار، و باتری آن به‌جای فناوری دور از دسترس آزمایشگاهی، ریشه در قطعات مناسب تولید انبوه دارند. پنل‌های خورشیدی روی سقف و شیشه عقب نیز بخشی از برق تجهیزات خودرو را تأمین می‌کنند.

کابین ۲+۲ و بدنه سبک

این کانسپت ۴۷۷۵ میلی‌متر طول و تنها ۱۳۹۲ میلی‌متر ارتفاع دارد. چیدمان کابین ۲+۲ است و صندلی‌های عقب بیشتر برای سرنشینانی با قد حدود ۱.۶۰ متر مناسب‌اند، اما فضای بار ۴۸۱ لیتری کاربرد روزمره قابل‌توجهی ایجاد می‌کند. ساختار خودایستا از آلومینیوم و استفاده از قطعات فیبرکربن و آرامید، وزن را پایین نگه داشته‌اند. ترمز الکترومکانیکی محور عقب نیز بخشی از آزمایش راهکارهای تازه مهندسی است.

پیام این رکورد برای خودروهای برقی آینده

اهمیت Mission Efficiency فقط در یک عدد رکوردی خلاصه نمی‌شود. فولکس‌واگن می‌خواهد نشان دهد افزایش برد لزوماً به باتری بسیار بزرگ‌تر وابسته نیست و می‌توان با آیرودینامیک، تایر، کاهش وزن و مدیریت دقیق انرژی به نتیجه رسید. اگر بخشی از این راهکارها وارد مدل‌های اقتصادی شود، هزینه، وزن و زمان شارژ خودروهای برقی آینده نیز می‌تواند کاهش پیدا کند.

منبع: اطلاعیه رسمی فولکس‌واگن