سردار حسینی: حتی یک خودرو در مرکز کرش‌تست تست نشده است

رئیس پلیس راهور فراجا با انتقاد از وضعیت ایمنی خودروهای تولید داخل، اعلام کرد با وجود راه‌اندازی مرکز آزمون تصادف و وجود الزام قانونی برای انجام تست‌های ایمنی، تاکنون حتی یک خودرو در این مرکز مورد آزمایش قرار نگرفته است.

به گزارش ماشین3، سردار تیمور حسینی در نشست خبری به مناسبت روز خبرنگار، بخش قابل توجهی از سخنان خود را به موضوع ایمنی خودروها، استانداردهای تصادف و ضرورت ارتقای ایمنی حمل‌ونقل اختصاص داد.

وی با اشاره به اهمیت نقش رسانه‌ها در حوزه ایمنی ترافیک گفت اطلاع‌رسانی دقیق و آگاهی‌بخشی می‌تواند در اصلاح رفتارهای ترافیکی و کاهش تصادفات تأثیرگذار باشد و نباید موضوعات مربوط به ایمنی حمل‌ونقل تحت تأثیر حاشیه‌ها قرار گیرد.

مرکز کرش‌تست خودرو؛ افتتاح شده اما هنوز آزمایشی انجام نشده است

یکی از مهم‌ترین بخش‌های سخنان رئیس پلیس راهور به مرکز آزمون تصادف یا کرش‌تست خودرو مربوط می‌شد. حسینی راه‌اندازی این مرکز را یکی از مطالبات قدیمی پلیس عنوان کرد که پس از سال‌ها پیگیری، سال گذشته با حضور معاون اول رئیس‌جمهوری افتتاح شد.

به گفته رئیس پلیس راهور، یکی از مهم‌ترین دغدغه‌ها در زمینه ایمنی خودرو، بررسی استحکام بدنه و میزان حفاظت از سرنشینان هنگام تصادف است؛ موضوعی که برای ارزیابی دقیق آن باید خودرو در شرایط استاندارد و کنترل‌شده مورد آزمایش قرار گیرد.

حسینی با انتقاد از شرایط فعلی اظهار کرد که با وجود راه‌اندازی مرکز آزمون تصادف و همچنین وجود الزام قانونی برای انجام این آزمایش‌ها، تاکنون حتی یک خودرو در این مرکز تست نشده است. وی این وضعیت را قابل قبول ندانست و از دستگاه‌های مسئول خواست نسبت به اجرای الزام قانونی مربوط به آزمون تصادف خودروها حساسیت بیشتری نشان دهند.

کرش‌تست خودرو چگونه ایمنی یک خودرو را مشخص می‌کند؟

آزمون تصادف یا Crash Test یکی از روش‌های مهم ارزیابی ایمنی خودروهاست. در این آزمایش، خودرو در شرایط مشخص و با سرعت تعیین‌شده با مانع برخورد می‌کند و عملکرد بخش‌های مختلف آن در هنگام تصادف مورد بررسی قرار می‌گیرد.

در جریان تست، از آدمک‌های آزمایشگاهی نیز در جایگاه راننده و سرنشین استفاده می‌شود تا میزان فشار و آسیب احتمالی واردشده به بدن افراد در زمان تصادف ارزیابی شود. نتایج چنین آزمایش‌هایی می‌تواند اطلاعات مهمی درباره عملکرد بدنه، کمربندهای ایمنی، کیسه‌های هوا، ساختار کابین و سایر تجهیزات ایمنی خودرو ارائه دهد.

انتقاد پلیس از وضعیت ایمنی خودروهای موجود در کشور

رئیس پلیس راهور فراجا در ادامه با اشاره به وضعیت ایمنی خودروهای موجود در کشور گفت بخش قابل توجهی از وسایل نقلیه از تجهیزات لازم برای پیشگیری از تصادف یا حفاظت از سرنشینان پس از وقوع حادثه برخوردار نیستند.

به گفته حسینی، ایمنی خودرو را باید از دو جنبه مورد بررسی قرار داد؛ نخست تجهیز خودرو به سامانه‌های ایمنی فعال برای جلوگیری از وقوع تصادف و دوم استفاده از تجهیزات ایمنی غیرفعال برای کاهش آسیب‌های وارده در صورت وقوع تصادف. او تأکید کرد یک خودرو تنها زمانی می‌تواند از نظر ایمنی عملکرد مطلوبی داشته باشد که در هر دو بخش، یعنی پیشگیری از حادثه و حفاظت از سرنشینان، استانداردهای لازم را داشته باشد.

ایمنی خودرو فقط به جلوگیری از تصادف محدود نمی‌شود

حسینی توضیح داد که خودرو باید در مرحله نخست تا حد امکان از وقوع تصادف جلوگیری کند. سامانه‌های ایمنی فعال می‌توانند در این بخش نقش داشته باشند و به راننده برای کنترل بهتر خودرو و جلوگیری از شرایط خطرناک کمک کنند.

اما اگر تصادف به هر دلیل رخ دهد، مرحله دوم ایمنی اهمیت پیدا می‌کند. در این شرایط، ساختار بدنه و تجهیزات ایمنی غیرفعال باید به گونه‌ای طراحی شده باشند که از راننده و سرنشینان محافظت کرده و شدت آسیب‌ها را کاهش دهند. به همین دلیل، آزمون تصادف خودرو یکی از ابزارهای مهم برای بررسی میزان عملکرد خودرو در شرایط واقعی تصادف محسوب می‌شود.

پلیس خواستار ارتقای ایمنی خودروهای داخلی و وارداتی است

رئیس پلیس راهور فراجا همچنین بر ضرورت توجه هم‌زمان به ایمنی خودروهای تولید داخل و وارداتی تأکید کرد. وی ارتقای ایمنی خودرو را در کنار اصلاح زیرساخت‌های جاده‌ای، یکی از پایه‌های اصلی کاهش تلفات تصادفات دانست و گفت نمی‌توان تمام مسئولیت کاهش حوادث رانندگی را بر عهده پلیس گذاشت.

از نگاه پلیس، برای کاهش تصادفات و تلفات جاده‌ای باید مجموعه‌ای از عوامل شامل مهندسی راه، آموزش کاربران و اجرای قوانین هم‌زمان مورد توجه قرار گیرند.

سه عامل اصلی در کاهش تصادفات رانندگی

حسینی برای بهبود وضعیت ترافیک و کاهش حوادث، به سه ضلع اصلی اشاره کرد. نخستین بخش، مهندسی ترافیک و زیرساخت‌ها است که باید بر اساس اصول و استانداردهای مشخص اجرا شود.

عامل دوم، آموزش صحیح کاربران و ارتقای فرهنگ رانندگی است و در نهایت اجرای قانون باید برای افرادی که با وجود فراهم بودن شرایط مناسب، همچنان قوانین را رعایت نمی‌کنند، نقش بازدارنده داشته باشد. به گفته وی، در چنین ساختاری پلیس می‌تواند بیشتر بر روی بخش کوچکی از رانندگانی تمرکز کند که قوانین را رعایت نمی‌کنند، نه اینکه تمام مشکلات ایمنی و ترافیکی به پلیس واگذار شود.

ناترازی سوخت؛ یکی دیگر از پیامدهای فناوری قدیمی خودروها

رئیس پلیس راهور در بخش دیگری از سخنان خود به مصرف سوخت خودروها اشاره کرد و گفت پلیس طی سال‌های گذشته نسبت به ضرورت ارتقای فناوری خودروها هشدار داده است.

حسینی معتقد است بخشی از ناترازی موجود در مصرف بنزین، به فناوری و میزان مصرف بالای خودروها مربوط می‌شود و صنعت خودرو باید متناسب با روند جهانی به سمت استفاده از فناوری‌های جدیدتر حرکت کند. او همچنین به حرکت صنعت خودرو در جهان به سمت خودروهای برقی و فناوری‌های نوین اشاره کرد و بر ضرورت توجه بیشتر به این روند تأکید داشت.

تأکید پلیس بر اصلاح ایمنی خودرو و راه

سردار حسینی در مجموع، ارتقای ایمنی وسایل نقلیه و زیرساخت‌های حمل‌ونقل را از موضوعات مهم در کاهش تلفات تصادفات دانست. بر اساس دیدگاه مطرح‌شده از سوی رئیس پلیس راهور، ایمنی خودرو نباید صرفاً به دریافت مجوزهای اولیه یا رعایت حداقل الزامات محدود شود؛ بلکه عملکرد واقعی خودرو در شرایط تصادف نیز باید به شکل دقیق و قابل اندازه‌گیری مورد ارزیابی قرار گیرد.

در همین چارچوب، فعال شدن مرکز کرش‌تست و انجام آزمون‌های تصادف برای خودروهای تولید داخل و مدل‌های جدید می‌تواند اطلاعات دقیق‌تری درباره سطح ایمنی خودروهای موجود در بازار ارائه کند./ انتهای خبر