ال‌آرتی در راه جایگزینی با بی‌آرتی در خیابان ولیعصر تهران

محسن پورسید آقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، در حاشیه بیست و سومین نمایشگاه مطبوعات از احتمال جایگزینی بی‌آر‌تی (BRT) با قطار برقی سبک شهری تندرو معروف به ال‌آر‌تی (LRT) خبر داد.

محسن پورسید آقایی در خصوص این موضوع که ظرفیت خیابان‌های تهران برای گسترش حمل و نقل عمومی کافی است ؛ افزود: شهر تهران در مقایسه با بسیاری از کلان‌ شهرهای دنیا دارای خیابان و بزرگراه‌ های متعددی است، در واقع مشکل شهر تهران کمبود فضا نیست بلکه مشکل تردد تعداد زیادی خودرو است و این مشکل تنها با گسترش حمل و نقل عمومی رفع خواهد شد ، چراکه اگر به این مشکل غلبه نکنیم، هر چه شهر تهران را نیز گسترش دهیم باز هم ترافیک پایتخت باقی خواهد ماند.

براین اساس در جهت رفع این مشکل هم باید زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی را فراهم و هم مردم را از لحاظ فرهنگی آماده پذیرش استفاده از این وسایل به جای خودروهای شخصی نماییم. برای سوق دادن افراد به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی باید به سمتی حرکتی کنیم که هزینه‌ی استفاده از خودروهای شخصی برای مردم زیاد شود.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در این رابطه بیان کرد: که در بسیاری از کشورها به واسطه دریافت عوارض‌های سنگین برای استفاده از بزرگراه‌های شهری و همچنین هزینه‌های بالای پارکینگ ، ترافیک به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

وی همچنین درباره ایجاد نارضایتی مردم در صورت انجام اینگونه تصمیمات بیان کرد: در صورت عملی کردن اینگونه تصمیمات مردم باید آگاه باشند که عوارض دریافتی در جهت توسعه‌ ی ناوگان حمل و نقل عمومی صرف خواهد شد و بدین نحو نارضایتی نیز ایجاد نخواهد شد. البته این کار را میتوان جایگزین طرح ترافیک کنیم؛ چرا که برای مناطق مرکزی شهر که این طرح اجرا می‌شود عوارض اجتماعی بلند مدتی رقم خواهد خورد و به موجب محدودیت تردد، این مناطق به مرور زمان خالی از سکنه می‌شود، مانند مناطق ۶، ۷ و ۱۲.

محسن پورسید آقایی در ادامه خاطرنشان کرد: در واقع همه جای دنیا به جای ایجاد محدودیت، از طریق قیمت‌ گذاری مشکل را حل می‌ کنند و و در این صورت مردم را به استفاده از حمل و نقل عمومی سوق می‌ دهند.

وی همچنین افزود: باید تلاش کنیم تا نواقص موجود در زمینه حمل و نقل عمومی را برطرف سازیم و از حداکثر ظرفیت استفاده کنیم. در این حال وقتی خطی را به کل می‌ بندیم و آن را به تردد اتوبوس اختصاص می‌ دهیم، باید عبور آن‌ها به نحوی باشد که درمقایسه با خودروهای شخصی نفرات بیشتری را جابجا کند و مردم به راحتی قادر به استفاده از این امکانات باشند. مثلا در اتوبان امام علی یک خط کامل بسته شده است، اما هر ۱۵ دقیقه یک اتوبوس تردد می‌ کند؛ این نشان می‌دهد از ظرفیت ایجاد شده به‌ درستی استفاده نمی‌شود و همین امر موجب نارضایتی مردم شده است. البته راه حل، جمع کردن این روش نیست بلکه باید اتوبوس‌های بیشتری وارد خط شوند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به مدل‌های مختلف حمل و نقل ریلی مانند LRT و مونوریل، از عدم گرایش به استفاده از این روش‌ها در تهران انتقاد کرد و افزود: با توجه به اینکه هزینه‌ی ساخت LRT‌ یک چهارم مترو می باشد ولی همچنان هیچ گونه اقدامی در این خصوص انجام نشده است.

وی در پایان افزود: د رحال حاضر به سمتی رفتیم که پر هزینه‌ ترین حالت ممکن می باشد ، یعنی ساخت مترو. اکنون وقت آن رسیده که به LRT توجه بیشتری داشته باشیم. براین اساس در حال بررسی حذف خط BRT تجریش تا ولیعصر هستیم. با عملی شدن این اقدام در واقع یک لاین به مسیر تردد خودروهای شخصی اضافه خواهد شد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اظهار کرد: طبق برآوردهای صورت گرفته، تهران نیاز به حداقل ۱۵ خط جدید مترو دارد، همچنین از اتمام خطوط ۶ و ۷ مترو در کمترین زمان ممکن خبر داد.