خودروهای فرسوده و دولتی با گازسوزها جایگزین می شوند

طرح جایگزینی خودروهای فرسوده و دولتی با خودروهای گازسوز که در سالهای نخست توسعه خودروهای سی ان جی مطرح بود، دوباره روی کار آمد. در این طرح خودورهای با کاربری دولتی و اتوبوس های فرسوده با اتوبوس های گاز سوز جایگزین خواهند شد.

رئیس اداره زنجیره تامین و شبکه پشتیبانی صنایع حمل و نقل ایدرو در خصوص برنامه های توسعه صنعت سی ان جی در کشور بیان کرد: کشور ما نزدیک 34 تریلیون متر مکعب ذخایر اثبات شده گازی دارد و  از این رو سیاست های کلی نظام در بخش انرژی بر راهبرد استفاده حداکثری از گاز و جایگزینی آن با فرآورده های نفتی برقرار شده است . بر این اساس طی سنوات گذشته اقداماتی مبنی بر این سیاست در حوزه های مختلف توسط وزارت نفت در حوزه خانگی و صنعتی صورت گرفته است و این موضوع به صورت مشخص در رابطه با خودرو از اوایل دهه 80 آغاز شده است .

افشاری اظهار داشت: در حال حاضر مجموعه اقدامات صورت گرفته، باعث شده تا بخش حمل و نقل حدود 4 درصد از کل مصرف گاز طبیعی کشور را به خود اختصاص دهد.

وی در ادامه توضیح داد: هم اکنون 580 میلیون متر مکعب ظرفیت پالایشگاهی برای گاز طبیعی، 36 هزار کیلومتر شبکه گاز رسانی فشار قوی، حدود 360 هزار کیلومتر شبکه گازرسانی ، 2400 ایستگاه سوختگیری گاز طبیعی فشرده در کشور وجود دارد و  4/4 میلیون نیز خودروی گازسوز تولیدی/تبدیلی در سطح کشور در حال تردد است که از این تعداد 2.3میلیون دستگاه کارخانه ای و مابقی تبدیلی می باشند.

افشاری در رابطه با موضوع توسعه موتورگاز سوز سنگین یک مگاوات برای کاربرد صنعتی و نیروگاهی، افزود: باتوجه به دستاورهای بزرگی که تاکنون در حوزه زنجیره تامین داشته ایم و همچنین سالانه قادر به ساخت مخازن سی ان جی در کشور با ظرفیت معادل 800 هزار مخزن بوده ایم و برای کیت سی ان جی نیز 260 هزار در سال ظرفیت سازی ناجام گرفته است. همچنین گفتنی است برای ساخت کمپرسور و تجهیزات مورد نیاز ایستگاه های سوخت گیری هم ظرفیت های مناسبی طراحی و ایجاد شده است.

افشاری با توجه به موارد ذکر شده ، اظهار داشت: زنجیره تامین مناسبی در حوزه صنعت سی ان جی در کشور تشکیل شده و همچنین براساس اینکه عملکرد مناسبی در تولید خودروهای گازسوز داشته ایم و در حال حاضر زیرساختهای مناسبی در زمینه انتقال و توزیع گاز و سوخت رسانی شکل گرفته است ، بنابراین ضروروت دارد که به این مهم توجه ویژه داشت.

افشاری گفت: اختلاف قیمت بین بنزین و گاز باید وجود داشته باشد تا تحریک تقاضا به وجود آید و تقاضای زیاد منجر به تولید بیشتر خودروهای گازسوز و در پی آن سرمایه گذاری برای ارائه محصولات جدیدتر با فناوری پیشرفته تر خواهد شد . ایجاد  اختلاف قیمت گاز و بنزین سبب می شود خریدار به خاطر منافع حاصل از سوخت ارزانتر نسبت به بنزین ، استقبال بیشتری از خودروهای گازسوز داشته باشد .

وی ادامه داد: سایر کشورهای جهان به دلیل عدم برخورداری مناسب از منابع گازی از استراتژی حرکت به سمت خودروهای هیبریدیو برقی تبعیت می کنند . در کشور ما نیز به دلیل دارا بودن ذخایر بالای گازی ، توسعه و ترویج استفاده از خودروهای هیبریدی و برقی در دستور کار قرار دارد . همچنین برای حفظ محیط زیست و جلوگیری از مشکلات آلودگی هوا به ویژه در کلانشهرهای کشورمان بایستی با تمام قوا و البته با رعایت توجیهات مربوطه اقدام نماییم . همچنین شایان ذکر است که کشور ما دارای ذخایر گازی فراوانی است و با توجه به زیرساختهای برنامه ریزی شده در این زمینه پیش خواهیم رفت .

افشاری همچنین اشاره کرد: کشور چین با وجود نداشتن ذخایر گازی توانسته در استفاده از خودروهای گازسوز پیشی گیرد. در طی چهار سال اخیر حدود 160 هزار خودروی گازسوز در سال تولید شده که بنا بر کشش و تقاضای بازار بوده است . براین اساس برای افزایش رشد این نوع خودروها می توانیم علاوه بر مکانیزم اختلاف قیمت سوخت سازوکار دیگری مبنی بر الزام جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای گازسوز را اجرایی نماییم . شایان ذکر است این موضوع در سالهای اولیه توسعه خودروهای سی ان جی مطرح بود که خودورهای با کاربری دولتی و اتوبوس های فرسوده با اتوبوسهای گاز سوز جایگزین شوند. مصوبه سال 93 شورای اقتصاد جایگزینی 17 هزار اتوبوس فرسوده دیزلی درون شهری با اتوبوس گازسوز مطرح نموده که فرصت بسیار خوبی برای تولیدکنندگان داخلی به شمار می آید.

افشاری در رابطه با اجلاس ANGVA بیان کرد: اجلاس ANGVA فرصت مناسبی است زیرا که 25 کشوری که عضو این انجمن بوده و بازیگران اصلی صنعت سی ان جی در آسیا هستند، حضور دارند. براین اساس باید از این موضوع به بهترین نحو بهره برداری کنیم.