مسئول فعلی افزایش قیمت خودرو در بازار کیست؟

به گزارش ماشین3 به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، عباس تابش رئیس سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، کاکایی استاد دانشگاه و شیوا رئیس شورای رقابت امشب ۲۰ اردیبهشت ماه با حضور در برنامه گفت وگوی ویژه خبری به بررسی موضوع نابسامانی بازار خودرو پرداختند.

تابش رئیس سازمان حمایت با اشاره به اینکه در بحث قیمت خودرو ذینفعان متعددی دخیل هستند گفت: اولین آیتم خودروساز است که باید با توجه به نیاز بازار و ایفای تعهداتش، کالا را در بازار تامین و فراهم کند. او با اشاره به کمبود عرضه خودرو نسبت به تقاضا افزود: در سال حدود یک میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو نیاز داریم، اگر حدود ۷۶۰ هزار خودرو تولید شده باشد مابه‌التفاوت آن گپ بازار گفته می شود لذا عدم توزیع و تولید به اندازه کافی تعادل عرضه و تقاضا را به هم می‌زند به طوری که تولید خودرو نسبت به تقاضا ۵۰ درصد کمتر است.

تابش به اینکه تقاضای کاذب در بازار قطعی است اشاره کرد و گفت: ذاتاً خودرو کالای مصرفی است و نباید آن را کالای سرمایه‌ای بدانیم. در بحث افزایش قیمت خودرو دنبال قاتل بروسلی نگردیم، همه سیاست‌ها در بستر قیمت شورای رقابت عملیاتی می‌شود، لذا شورای رقابت قیمت ها را باید تعیین کند. طی دو سال گذشته از تلاش‌ها فروگذار نبودیم به طوری که تمامی موانع و مشکلات را آسیب‌شناسی کردیم و فاصله قیمت خودرو از درب کارخانه تا بازار آزاد به جیب کسانی می‌رود که به هر طریقی در سایت‌ها ثبت نام می‌کردند و خودروها را با حاشیه ۱۰۰ درصد می‌فروختند.

وی اظهار داشت: بخشی از زیان را باید از طریق فروش اموال مازاد و از طریق داخلی سازی جبران کرد و نباید به دنبال نبش قبر باشیم. عرضه به اندازه کافی در بازار نیست و امروز هر دو خودروساز مکلف شدند تا هر کدام ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال تولید کند و باید به صورت ماهانه گزارش های خود را به ما ارائه بدهند. قیمت شورای رقابت را می پذیریم و به استناد قانون، شورای رقابت باید دستورالعمل‌ها را به ما ارائه می‌داد یک بار به صورت غیر رسمی این امر انجام شد و ما ایراد گرفتیم و دوباره برای اصلاح به شورای رقابت دستورالعمل مورد نظر را ارسال کردیم . قیمت حاشیه بازار هر هفته نسبت به هفته قبل از آن باید ۵ درصد کاهش پیدا می‌کرد اما متاسفانه خودروساز نتوانست به اندازه کافی خودرو را در بازار تولید و تامین کند به طوری که سال گذشته با یک میلیون خودرو معوق روبرو بودیم.

رئیس سازمان حمایت گفت: با همت دستگاه‌های امنیتی و نظارتی و با تلاش سیاست‌های وزارت صمت، قول می‌دهیم که ظرف یک ماه آتی بازار متعادل شود و قیمت گذاری را بر اساس شاخص‌هایی انجام می‌دهیم به طوری که صورت های مالی بنگاه‌ها را دریافت می کنیم لذا تمام کالاها مشمول قیمت‌گذاری آن هم با منطق خاص می‌شوند، علاوه بر قیمت باید به دنبال آیتم های دیگری هم باشیم.

رضا شیوا رئیس شورای رقابت در ادامه برنامه با اشاره به این که بازار ایجاد شده کاذب است تصریح کرد: چند نفر بیشتر نیستند که این بازار را به این وضعیت رسانده‌اند. باید در بازار خودرو  همانند بازار ارز دخالت های لازم صورت گیرد تا بازار به تعادل برسد. او ادامه داد: چند نفر سودجو و رانت خوار بازار را به هم ریخته اند لذا باید این گروه را از بین برد و گرنه وضعیت بازار به شکل کنونی باقی می ماند.

شیوا گفت: ما به تمام دستگاه‌های نظارتی شکایت کرده‌ایم و بیش از یک سال است که شورای رقابت را از قیمت‌گذاری کنار گذاشته‌اند. ما نباید دستورالعمل‌ها را به سازمان حمایت بدهیم بلکه باید به ستاد تنظیم بازار دستورالعمل را ارائه دهیم و در برخی از سایت‌ها به راحتی می توان ۵۰ پراید را تحویل گرفت. باید با کسانی که دپو کننده خودرو در بازار محسوب می شوند برخوردهای قضایی صورت بگیرد. در روش قبلی قیمت گذاری، وزیر صمت وقت نامه‌ای را زدند و ما را از سیستم قیمت گذاری خارج کردند و در شیوه جدید از ما پیشنهاد خواستند و ما نیز قیمت‌ها را پیشنهاد دادیم، از بهمن ماه قیمت خودرو در کارخانه تغییر نکرد و تنها دلالان و کاسبان قیمت سازی کردند بنابراین ما از قوه قضائیه می‌خواهیم وارد بازار خودرو شده و سرو سامانی به بازار بدهد. 

در ادامه برنامه نیز امیرحسن کاکایی فعال صنعت خودرو‌ گفت: شورای رقابت به بهانه افزایش بهره‌وری ۱۳ درصد اختلاف قیمت ایجاد کرده است؛ ما ۲۸ خودروساز خصوصی داریم که تقریباً تعطیل شده‌اند و دو خودروساز داخلی باقی می‌ماند. دلیل تعطیلی ۲۸ خودروساز خصوصی به خاطر تحریم است، دو خودروساز داخلی دیگر به سمت توقف پیش می‌رفتند اما توانستند شروع به افزایش تولید کنند .

کاکایی اظهار داشت: تولید کنندگان خودرو به عمد تولید خود را به نصف نرسانده است بلکه به دلایل شرایط تحریم این امر صورت گرفت؛ تحریم در دوره قبلی یعنی سال ۹۱ با تحریم کنونی فرق می‌کند لذا تحریم به تدریج سخت‌تر شد و از ۱۵ مرداد سال ۹۷ به طور جدی تحریم‌های ناجوانمردانه بر ما اعمال شد. هر خودروساز به طور متوسط ۳۰ میلیون تومان بر روی خودروی خود زیان می‌دید؛ قیمت مواد اولیه در طی دو سال گذشته چندین برابر شده است.

او با اشاره به اینکه مبنای قیمت گذاری خودرو یا باید بر اساس حاشیه بازار باشند و یا باید بر اساس مهندسی هزینه شده که آقایان مسلط به هزینه‌های واقعی هستند ادامه داد: خودروسازان نباید زیان ببینند زیرا تحریم‌ها را دور زده‌اند و بر روی داخلی سازی فعالیت های زیادی را انجام داده اند و اکنون نیاز به سرمایه گذار دارند.

کاکایی خطاب به شیوا گفت: آیا ۴۰ هزار میلیارد تومان زیان خودروسازان را قبول دارید؟ با این وضعیت سرمایه گذاری در کوتاه مدت آیا می شود این زیان را با این قیمت ها پایین آورد. این تنش در بازار خودرو تا مدت ها وجود دارد.

مرتضی شجاعی کارشناس بازار خودرو در بخش دیگری از برنامه با اشاره به خودروهای آگهی شده در فضای مجازی با عنوان صفر ۹۷ گفت: ایران همواره تحت تهدید و تحریم غرب و آمریکا بوده است اما از سوی دیگر باید اذعان داشت که سیاستگذاری ها و چشم انداز ها در صنعت خودرو درست نبوده است.

شجاعی افزود: ۶ ماه است که تنش داریم که آیا خروج پراید از خط تولید ایجاد التهاب می‌کند؟ از اسفند ماه سال گذشته فروش فوری خودرو نداشتیم از سوی دیگر خبرهایی منتشر می‌شود مبنی بر اینکه خودروهای پرتیراژ از خط تولید در حال خارج شدن است. باید خیلی زودتر از اینها پیش بینی تحریم می‌شد؛ قسمت عمده‌ای از تولیدات از خط کنار رفته است و قسمت دیگری از بازار به دست سوداگران افتاده است آیا حاشیه بازار می تواند درد را درمان کند. او این وسط مردم متضرر می شوند، فاصله قیمت خودرو از درب کارخانه تا بازار آزاد ۴۰۰ درصد است. اولین تهدید برای خودروساز حاشیه بازار است.a