دنا پلاس اتوماتیک

سدان

6 سرعته اتوماتیک

دیفرانسیل جلو

4خطی/16

1648

115/6000

157/4500

189

13.5

1460/1720/4559

1200

195/60R15

7.9

یورو 4

60

4 عدد (راننده و سرنشين جلو و جانبی )

ترمز ضد قفل ABS و EBD - ترمز جلو ديسكی خنك شونده - ترمز عقب ديسكی

سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر) - سيستم هشدار دهنده مركزی ورود غير مجاز - دوربين ديد عقب - هشداردهنده موانع عقب - سيستم عيب يابی هوشمند ( مالتي پلكس) - قفل مركزی با ريموت كنترل راديويی - كمربندهای ايمنی جلو سه نقطه‌ای با قابليت تنظيم ارتفاع

فرمان پذیری فعال/دکمه کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان/ کروز کنترل بر روی فرمان

تنظيم اتوماتيك - كانال تهويه براي سرنشينان عقب

مانيتور مالتی مديا تصويری لمسی با رهياب (GPS) و بلوتوث موبايل - بلندگوهای جلو و عقب - توئیتر

جابه‌جايی صندلی‏ راننده و سرنشين جلو به‌صورت تمام برقی (8 حركته) - امكان نصب صندلی كودك در صندلی عقب (Isofix) - پشت سري صندلی‌های جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه - دسترسی به صندوق عقب از داخل - زير آرنجی جلو و عقب

آينه هاي جانبي برقي، راهنمادار و تاشونده اتوماتيك - آينه چراغ دار روي آفتابگير سمت شاگرد

چراغ جلو و عقب جديد و داراي لامپ LED و طرح نئون و چراغ‌ روز (Day Light) - چراغ مه شكن جلو و عقب - چراغ نقشه خوان - چراغ خطر سوم - چراغ داخل داشبورد - چراغ‏هاي سقفي جلو و عقب - چراغ روشنايي فضاي پايين پا در هنگام سوار و پياده شدن - تنظيم زاويه نور چراغ‏هاي جلو از داخل

سان روف (آپشن)، كروز كنترل، ستون فرمان تلسكوپي(جمع شونده)، سيستم روشنايي موقت در محيط هاي تاريك، نمايشگر دماي محيط، تغيير استايل جانبي خودرو(درب‌ها به همراه شيشه لچكي عقب، دستگيره‌ها، گلگيرها و آينه‏هاي جانبي)، بازكن قفل در صندوق عقب از داخل، سيستم قطع سوخت خودكار، سيستم كنترل بخار بنزين

2406,2412,2398,2382,2355

14496,14209,13330,13292,7579,6951,6946

شتاب اولیه ناامیدکننده - جعبه دنده ناهماهنگ با موتور و کیفیت نه چندان بالای جعبه دنده - فضای داخلی متوسط - نفوذ صدای موتور به داخل کابین

دنا پلاس یک نسخه به‌روزشده از دنا به شمار می‌رود که ایران خودرو با صرف هزینه 55 میلیارد تومانی، دست به توسعه و در نهایت تولید آن زد. دنا پلاس از نظر طراحی ظاهری تفاوت‌هایی با مدل معمولی دارد و در چراغ‌ها به‌روزرسانی‌هایی را تجربه کرد است. در چراغ‌های جلو اکنون چراغ دیلایت برای روشنایی در روز و نیز چراغ‌های نئون گنجانده شده . طراحی چراغ‌های عقب هم دستخوش تغییراتی شده است. به علاوه اینکه یک خط ممتد جسورانه از جلو تا عقب خودرو در نمای جانبی کشیده شده. البته در نسخه توربو تفاوت‌های دیگری هم وجود دارد از جمله چرخ‌های 16 اینچی به همراه روکش چرمی قرمز فرمان.

در داخل کابین طراحی به‌روزی دیده می‌شود و البته گویی طراحان ایران خودرو از طراحی کابین هیوندای سوناتا الگوبرداری کرده‌اند. از جمله امکانات رفاهی دنا پلاس می‌توانیم به ترمز ضد قفل ABS و EBD  ترمز جلو ديسكی خنك شونده،  ترمز عقب ديسكی، سیستم مسیریابی، مانیتور با قابلیت اتصال بلوتوث، چراغ‌های دیلایت و نئون، آینه‌های جانبی با امکان تنظیم و تاشوندگی برقی، تودوزی مخمل، دوربین دید عقب، رینگ‌های 15 اینچی در نسخه ساده و 16 اینچی در نسخه توربو، سانروف، فرمان تلسکوپی و کروز کنترل اشاره کنیم.

موتوری که ایران خودرو بر روی ماشین های دنا و دنا پلاس به کار برده است پیشرانه معروف EF7 یا همان موتور ملی هستند. این پیشرانه 4 سیلندر است و 1646 سی سی حجم دارد و با آرایش خطی درون کاپوت دنا و دنا پلاس قرار گرفته است. دنا پلاس با تکیه بر این پیشرانه 115 اسب بخار قدرت در دور موتور 6300 دور در دقیقه و 157 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 5000 دور در دقیقه تولید می‌کند. دنا و دنا پلاس به علت مشابهت‌های فنی از نظر مصرف سوخت یکسان هستند و مصرف سوخت مناسبی دارند. در مدل اولیه ماشین دنا شتاب اولیه در حد متوسط ارزیابی می‌گردید ولی گویا در ماشین دنا پلاس با رفع برخی از ایرادها و افزایش کیفیت با وجود یکسان بودن بخش فنی شتاب‌گیری بهتری را شاهد هستیم. بد نیست اشاره کنیم که دنا پلاس در یک نسخه به نام توربو هم قابل خریداری است که به نمونه توربو از موتور EF7 مجهز شده است.

در برخی از نمونه‌های تولیدی ماشین دنا سیستم برق این خودرو به شدت دارای مشکل است که با کمک خدمات پس از فروش ایران خودرو این مشکلات برقی ماشین را رفع می‌کرد اما در دنا پلاس از آنجایی که قول افزایش کیفیت را مسئولین ایران خودرو داده‌اند امیدواریم که دیگر این مشکلات فنی و برقی در ماشین دنا پلاس دیده نشود. گیربکس کوپل شده با پیشرانه خودرو دنا و دنا پلاس مشترک است و از نوع گیربکس BE3 میباشد که ایران خودرو بر روی بسیاری از ماشین‌های تولیدی خود تا به حال استفاده کرده است. ماشین دنا همانند بسیار دیگر از ماشین‌های تولیدی ایران خودرو از ضعف سیستم انتقال قدرت در بخش دیسک و صفحه کلاچ بهره می‌برد و امیدواریم که این مشکل هم در دنا پلاس رفع شده باشد. گیربکس BE3 برای پیشرانه EF7  مناسب است ولی در دنده 5 این ماشین کمی ناهماهنگی با پیشرانه دیده می‌شود و به اصلاح صدای گژکاری در کابین ماشین شنیده می‌شود.

دنا پلاس ابعادی معادل 4559 میلی متر در طول، 1720 میلی متر در عرض و 1460 میلی متر در ارتفاع دارد.

ایران خودرو به تازگی دنا پلاس را در نسخه اتوماتیک هم عرضه کرده که به جعبه دنده 6 سرعته اتوماتیک مجهز شده است. این اتفاق پس از مدت‌ها انتظار رخ داد و بالاخره ایران خودرو می‌تواند نیاز طرفداران جعبه دنده‌های اتوماتیک را هم تامین کند. دنا پلاس اتوماتیک آپشن‌های بیشتری هم در مقایسه با نسخه دستی دارد.

دنا پلاس اتوماتیک رقیبی برای پژو 207 اتوماتیک، تندر پلاس اتوماتیک، برلیانس H330 اتوماتیک و رنو ساندرو اتوماتیک محسوب می‌شود.

دنا پلاس در بازار رقبایی همچون تندر 90 پلاس، رنو ساندرو، برلیانس H330 و جک J5 را در مقابل خود می‌بیند. دنا پلاس باتوجه به کیفیت نسبتا خوب و آپشن‌های مناسب، گزینه خوبی برای خرید به شمار می‌رود اما یک خودرو تازه وارد، یعنی جیلی GC6 با ورود به بازار، نشان داده که ارزش خرید بالاتری دارد. جیلی GC6 قیمت پایین‌تری دارد اما کیفیت فنی، سواری و آپشن‌های بهتری ارائه می‌دهد.

دنا پلاس محصول جدید ایران خودرو است که در واقع نمونه به‌روزشده و آپشنال از دنا معمولی به شمار می‌رود. ایران خودرو می‌گوید که 55 میلیارد تومان برای توسعه این محصول هزینه کرده است و نتیجه صرف این هزینه گزاف، تغییراتی در ظاهر و آپشن‌های خودرو بوده. دنا پلاس چراغ‌های متفاوتی در جلو و عقب در مقایسه با دنا معمولی دارد و یک خط ممتد از جلو تا عقب خودرو در نمای جانبی کشیده شده است. چراغ‎‌های جلو اکنون به چراغ‌های دیلایت (چراغ دید در روز) و چراغ‌های نئون مجهز شده و طراحی چراغ‌های عقب هم کمی دچار تغییر شده‌اند هرچند کلیت طراحی در چراغ‌ها حفظ شده است. دنا پلاس در بخش آپشن‌ها و تجهیزات رفاهی و ایمنی وضعیت بهتری از دنا معمولی دارد. به عنوان مثال، امکاناتی چون دوربین دید عقب، روکش چرمی فرمان، چهار ایربگ (2 ایربگ جانبی) و سانروف از جمله این ویژگی‌ها هستند. دنا پلاس باید به رقابت با خودروهایی چون تندر 90 پلاس، جک J5، رنو ساندرو، جیلی GC6 و برلیانس H330 بپردازد.

دنا پلاس در نسخه توربو، تفاوت‌هایی با دنا پلاس ساده دارد از جمله رینگ‌های 16 اینچی، روکش چرمی فرمان و موتور قدرتمند.

به روزرسانی:

خط تمام رباتیک سیتم تعویض دنده کابلی برای گیربکس دستی با ظرفیت 3 هزار دستگاه در روز با حضور مديرعامل ايران خودرو در شرکت یوره پارت افتتاح شد. همچنين خط توليد تسمه تايم دينام با ظرفيت توليد 8 هزار حلقه در روز در همين شركت به بهره برداري رسيد كه اين ظرفيت تا 20 هزار حلقه قابل افزايش است.

محمودرضا صمدی مدیر عامل شرکت یوژه پارت در مراسم افتتاح اين دو خط توليد گفت: این شرکت در راستای بهبود و به‌روز‌آوری ماژول تعویض دنده برای اولین بار در کشور موفق به داخلی‌سازی سیستم‌های تعویض دنده کابلی برای گیربکس‌های دستی و اتوماتیک شد.
وی افزود: به علت استفاده از تکنولوژی قدیم، تعویض دنده با اهرم‌بندی میله‌ای سبب انتقال تمامی ارتعاشات موتور و گیربکس به داخل کابین مي‌شد.
صمدی خاطرنشان كرد: با استفاده از تکنولوژی کابلی مشکلات مربوط این ارتعاشات کاملا برطرف و عملیات تعویض دنده برای راننده با راحتی و ایمنی بیش‌تر انجام می‌شود.
مدیر عامل شرکت یوژه پارت تصریح کرد: برای راه‌اندازی اين خط تولید، ۸۰۰ هزار دلار سرمايه گذاري ارزي و همچنين 40 ميليارد سرمايه گذراي ريالي صورت گرفته است. 
صمدی افزود: این سیتم تعویض دنده کابلی در خودرو دنا پلاس استفاده می شود.
گفتني است، فعاليت اصلي شرکت یوژه پارت در زمینه طراحی، تولید و داخلی‌سازی مجموعه‌های سوخت‌رسانی و تسمه‌های دینام و تایم، مجموعه تسمه سفت کن‌های مکانیکی و هرزگرد است.
نايب رئيس هيات مديره و قائم مقام اجرايي ايران خودرو و مديرعامل ساپكو، مديرعامل ايران خودرو را در اين مراسم همراهي كردند.

به روزرسانی 98/3/11

ایران خودرو لیست جدیدی از آپشن‌های باقی‌مانده خودروی دنا پلاس و دنا پلاس توربو را منتشر کرد. چندی پیش ایران خودرو از حذف 2 ایربگ و سانروف از خودروهای دنا خبر داد و حالا نوبت به حذف آنتن کوسه ای، GPS و جا عینکی از این محصول شده است.

طراحی جذاب – چراغ‌های دیلایت و نئون – امکانات رفاهی و آپشن‌های مناسب – کیفیت مونتاژ بالا – قدرت بالای موتور در نسخه توربو

2463

/uploads/cars/banners/14039.webp