نیسان تینا یک سدان سایز متوسط ژاپنی است که نخستین بار در سال ۲۰۰۳ رونمایی شد و هم اکنون نیز نسل سوم آن بر روی خطوط تولید کمپانی قرار دارد. ورود نیسان تینا به جاده‌های کشور از سال ۱۳۸۸ توسط پارس خودرو و با نسل دوم آن محقق شد؛ این نسل از نیسان تینا که با کد J32 شناخته می‌شود، برای اولین بار در سال ۲۰۰۸ معرفی شده بود و تولید آن برای مشتریان ایرانی تا سال ۱۳۹۲ ادامه پیدا کرد.

ورود نیسان تینا به بازار ایران در پی توقف تولید نیسان ماکسیما رخ داد؛ در حقیقت پارس خودرو قصد داشت که نیسان تینا را جایگزین سدان خاطرانگیز ژاپنی کرده و آن را نیز برای سال‌های زیادی روی خط تولید نگه دارد. اما نیسان تینا به دلایل مختلفی از جمله قیمت گذاری نادرست از سوی پارس خودرو، نتوانست تیراژ تولید بالای نیسان ماکسیما را تکرار کند.

با وجود گذشت حدودا ۱۲ سال از معرفی، طراحی نیسان تینا J32 همچنان زیباست و چهره‌ی این سدان لوکس ژاپنی هنوز هم گیرایی بسیاری دارد. اگرچه نیسان تینا در نظرها سالخورده جلوه نمی‌کند، اما از همان ابتدا نیز طراحی آن چندان جوان پسند نبود و مشتریان کم و سال عموما از این جهت ماکسیما را ترجیح می‌دادند. در کابین نیسان تینا نیز مانند چهره‌ی بیرونی آن شاهد سبک طراحی ساده اما در عین حال لوکس و باوقاری هستیم که با کاراکتر فنی خودرو نیز مطابقت دارد.

برگ برنده سدان با کیفیت ژاپنی که در تعداد محدود به ناوگان پلیس کشور هم راه یافت، لیست شلوغ تجهیزات رفاهی آن است؛ این خودرو در دو تیپ XL و XV عرضه شد که تنها در تجهیزات رفاهی با یکدیگر متفاوت هستند و تیپ XV به عنوان نسخه فول نیسان تینا ویژگی‌هایی نظیر سیستم‌های ترمز ABS, EBD, BA و VDC، کیسه هوای سرنشینان جلو، جانبی، پرده‌ای، سیستم صوتی با 6 بلندگو، ساب ووفر و تیونر، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، سانروف، تنظیم برقی صندلی‌های جلو و گرمکن صندلی، تنظیم ارتفاع چراغ جلو، چراغ‌های عقب LED، کروز کنترل، سیستم کنترل گشتاور، و موارد دیگر را ارائه می‌کند.

نیسان تینا در بازارهای جهانی با پیشرانه‌های مختلفی عرضه می‌شود اما نسخه در نظر گرفته شده برای بازار ایران، به یک پیشرانه ۲.۵ لیتری V6 مجهز شده است. این پیشرانه ۱۸۲ اسب بخار قدرت و ۲۲۸ نیوتون متر گشتاور تولیدی خود را از طریق یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو می‌رساند. عملکرد این پیشرانه کاملا راضی کننده ارزیابی می‌شود و با فشردن پدال گاز پاسخ مناسبی دریافت خواهید کرد؛ اما باید گفت نیسان تینا، در این بخش جذاب‌ترین گزینه بین رقبا نیست.

در عملکرد گیربکس CVT کوپل شده با پیشرانه ۶ سیلندر نیسان تینا کمی کندی و ناهماهنگی‌ دیده می‌شود و شاید با توجه به ماهیتی که دارد برای مشتریان ایرانی ایده‌آل‌ترین گیربکس نباشد، اما در مجموع باید گفت که در مقایسه با گیربکس‌ CVT بسیاری از خودروهای موجود در بازار فرسنگ‌ها بهتر است و نمره‌ی قبولی را می‌گیرد. البته باید اشاره کنیم که بعضا مالکان نیسان تینا از برخی ایرادات مربوط به نگهداری این گیربکس گله‌مند هستند، که به نظر می‌رسد با کمی توجه بیش‌تر به توصیه‌های فنی، می‌توان بخش قابل توجهی از آن‌ها را حل کرد.

نیسان تینا سواری نرمی نیز دارد و سیستم تعلیق آن در برابر انواع ضربات وارده واکنش‌های بسیار خوبی نشان می‌دهد؛ با این وجود پایداری و فرمان پذیری سدان لوکس ژاپنی نیز در سطح قابل قبولی است. نیسان تینا در بازار ایران رقبایی چون هیوندای آزرا، کیا اپتیما، هیوندای سوناتا، تویوتا کمری و کیا اپیروس دارد. در حال حاضر تینا تنها در نمونه‌های دست دوم در بازار به فروش می‌رسد و بازار خرید و فروش جالبی ندارد؛ هزینه‌های نگهداری آن نیز بالاست و قطعات آن به راحتی در بازار پیدا نمی‌شوند. بنابراین پیشنهاد ما این است که قبل از خرید نیسان تینا، وضعیت رقبای آن را هم بررسی کنید.